1.主销后倾角(Caster) :上球头或支柱顶端与下球头的连线(转向时,车轮围绕其进行转向运动的转向轴)在几何中心线方向,向前或向后倾斜的角度。向前倾斜称为负主销后倾角,向后倾斜称为正主销后倾角。
功能:
影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。
症状判断:
a)主销后倾角太小造成不稳定:转向后缺乏方向盘自动回正能力;车速高时发飘(车辆在高速公路上行驶时,应对此项予以充分重视。)
b)主销后倾角不对称造成跑偏:左、右两轮之主销后倾角不相等超过30′(0.5°)时车辆出现跑偏,跑偏方向朝向主销后倾角较小的一侧。
2.车轮外倾角(Camber):轮胎的上沿偏向车辆内侧(朝向引擎)或外侧(远离引擎)的角度。车轮旋转平面和几何中心垂面的夹角。前轮在方向盘居中位置时测量。后轮在正前打直位置测量(四轮转向)。
功能:调整车辆负载作用于轮胎的中心,消除跑偏,减少轮胎磨损。
3.前束角(Toe):左右车轮旋转平面分别与推力线夹角之和称为总前束。前端距离大于后端距离为负前束,反之为正前束。总前束是由左右两个车轮的分前束角之和来计算的,是以车轮推力线为基准的;单独前束是指推力线与单个车轮旋转平面间的夹角。
功能:降低轮胎磨损及保持直线行车。
症状判断:
正前束太大会造成:
轮胎外侧快速磨损,对子午胎,会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态。磨损形式为锯齿状或块状。当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸,胎纹内缘有锐利的感觉。转向不稳定;直行性差;车轮发抖。
负前束太大造成:
轮胎内侧快速磨损,对子午胎,会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态。磨损形式为锯齿状或块状。当用手由轮胎之外侧向内侧抚摸,胎纹内缘有锐利的感觉。转向不稳定;直行性差;车轮发抖。
4.转向角(Turning Angle)
车辆在转弯时两前轮的相对位置,转向角也可称为:转向前展(Toe Out On Turns)、转弯半径(Turning Radius)
功能:避免侧滑;避免轮胎过度磨损;避免转弯时轮胎啸叫;可诊断出变形之零件。如果转向前展角度超差1.5°,车辆在过弯时轮胎会发出尖锐噪音。其可能原因是转向前臂变形弯曲。一般来说,转向角是不可调整的。只能通过更换零件改正缺陷。
5.退缩角(Setback):一边轮胎比另一边较为退后。
退缩角形成的原因:制造厂特别的设计,主要是抵消路拱的影响,或由于撞击。
症状判断:退缩角事实上反映了车辆轴距的变化。退缩角达到某种程度,车辆将出现跑偏。跑偏方向朝向轴距较小一侧。
6.推进角(Thrust Angle):推进线与车辆几何中心线之间的夹角。
推进角生成的原因:
(1)伴随退缩角的生成而生成;(2)后束角不对称。
推进角造成的影响:(1)轮胎磨损(2)转向轮偏斜(3)跑偏(4)车身歪斜的直行(5)方向盘不正
推进角的修正方式:(1)原车厂之调整器;(2)在轮轴与轮毂之间加装楔形垫片;(3)凸轮或其它后装调整器。
7.主销内倾角·包容角(SAI·LA·Scrub Radius):
主销内倾角:由车辆前方观察,转向轴线与铅垂线所成的夹角。主销内倾角对绝大多数的车辆来说都是不可调整的角度。
包容角:主销内倾角与外倾角之和称为包容角。
目前四轮定位仪的主流是3D,有特殊的超长景深,超低畸变的光学镜头,配上红外光源及相应的滤光片。
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